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具有吸收式热泵的汽车空调设备

具有吸收式热泵的汽车空调设备

本发明建议一种用于汽车空调的吸收式热泵,该吸收式热泵具有一第一吸附腔,该第一吸附腔通过一第一连接元件与一冷凝器连接,并且通过一第二连接元件与一蒸发器连接;该吸收式热泵还具有一第二吸附腔,该第二吸附腔通过一第三连接元件与冷凝器连接,并且通过一第四连接元件与蒸发器连接,其中蒸发器以及冷凝器设置在第一吸附腔和第二吸附腔之间,并且通过一具有一可使压力减小的连接元件的冷凝液回送机构相互连接,其中吸附腔、冷凝器和蒸发器被一非自支承式的真空外壳包围,此外,吸附剂作为层被覆置在一载体材料上。另外,还建议一种使吸收式热泵几乎连续运行的方法,以及其作为蓄冷器和蓄热器的应用。

具有吸收式热泵的汽车空调设备

为了能够实现汽车在持续运行中的一种几乎连续的空调工作,则一种具有一第一吸附腔和一第二吸附腔的吸收式热泵应该如此地运行,即,交变地使第一吸附腔吸附或解析并且同时使第二吸附腔解析或吸附。这种运行方式则以简单方式实现一种几乎连续的空调工作。为了一吸附腔的吸附过程,则在该相关吸附腔和蒸发器之间存在一种开启的连接,并且在该相关吸附腔和冷凝器之间不存在开启的连接。为了与之相反地进行解析,则该相关吸附腔至冷凝器存在一种开启的连接,并且到蒸发器则不存在开启的连接。

图如和4b是带有集成的循环冷却机构的实施方案,

为了能实现一种紧凑并节省重量的结构方案,如此设置所述热交换器——借助于该热交换器在解析时输供热量:所述在吸附时伴随形成的热量可以被排出。为此在热交换器上可以设置一阀门,该阀门允许一次级介质或者可以流向驱动发动机的冷却器或者可以流向一外部冷却器,以便排出吸附时散出的热量。

图3a表明了吸收式热泵安装到汽车的空调系统中的安装。源于驱动发动机12的废热被输送到吸收式热泵13中。作为热传输介质应用了一种水-乙二醇-混合物。依此可以输送为了解析所必需的热量。该热量对于一种具有吸附剂-沸石和工作介质-水的吸收式热泵来说必须在一种至少为70°C的温度时进行输送。

本发明涉及具有吸收式热泵的汽车用空调设备。

如果能够将所述在吸附腔和/或在冷凝器中伴随产生的热量直接传输到外部空气中,则在外界温度和冷凝器温度之间的温度差可以是较低的,因为所述用于使热量传输到一中间冷却循环中所必需的温度差省去了。这特别在外界空气的高的温度情况下可允许吸收式热泵的一种有效的运行。

图加是被构造为保险杆的吸收式热泵的一俯视图;而图2b是其一侧视图, 图3a和北是吸收式热泵安装到一具有分开的热交换器的汽车的空调设备中的安装,

1第一吸附腔

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