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用于汽车的导流装置

用于汽车的导流装置

用于汽车,特别是轿车的导流装置,安装在汽车尾部,包括一个导流元件,该导流元件可以从静止位置移动到一个伸出的运行位置。在静止位置上导流元件集成在尾部的形状走向中。为了进一步改善开头所述导流装置的气体动力学特性,尤其是后轴上的输出,设计了导流元件在伸出的运行位置(D)中有一个比在缩回的静止位置(A)中更大的横向延伸。

在伸出的运行位置D中,导流部件12通过两个侧面延长部件17、18分别在两个纵侧被拓宽一个L的大小。

用于汽车的导流装置

4 在导流部件12上可以局部地设计空气入口,使冷空气可以被导入一个安装在它后面的内燃机。

根据第二个未详细显示的实施方式,导流部件12包括两部分,这两部分在缩回的静止位置A中分别通过一个中央的中间部件被局部推动,且在一个汽车中间的纵向平面H-H区域内相互紧靠。在完全伸出的运行位置D中,中央的中间部件在两个相互推开的部分之间延伸。

由专利DE3019150C2给出了一个用于汽车,特别是轿车的导流装置,其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件,它可以从该静止位置向一个伸出的运行位置移动,导流元件在静止位置上与表面平齐地集成在沿尾部形状走向中。

DE4305090C2公开了一个用于交通工具的导流装置,其安装在交通工具的尾部,包括一个可以由一个静止位置移动到一个伸出的运行位置的导流部件。该导流装置由一个后导流板构成,其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中,并可借助一个操作装置由一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置,在静止位置中,后导流板的走向几乎与相接的汽车车身表面齐平。

DE4305090C2公开了一个用于交通工具的导流装置,其安装在交通工具的尾部,包括一个可以由一个静止位置移动到一个伸出的运行位置的导流部件。该导流装置由一个后导流板构成,其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中,并可借助一个操作装置由一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置,在静止位置中,后导流板的走向几乎与相接的汽车车身表面齐平。

图1,一个从斜前方向一个带有导流装置的汽车尾部的透视图,在这里导流部件处于缩回的静止位置A;

整体构成的导流元件在静止位置与伸出的运行位置分别具有同样的横向延伸。用开头所述的导流装置改善了汽车的空气阻力系数(cw-值),并产生后轴上的输出。

在这样的方案中,导流部件由一个翻转的整体翼型构成,它可以借助一个操作装置由静止位置向运行位置移动并返回。

用于汽车的导流装置

本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(10),其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件(12),该导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置,其中侧面的辅助导流部件(15)可以同这个或者每个中间的主导流部件(12)一起移动。根据本发明,所述侧面的辅助导流部件(15)可以相对这个或者每个中间的主导流部件(12)围绕着相应的在主导流部件上固定的回转点(16)进行旋转,用于将该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。

在保持不变的或者改善的空气阻力系数(〜值)的情况下,由DE3019150A1和DE4305090Al公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值),其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。

每个耦合杆24—方面与相应辅助导流装置15的操纵机构17的操纵杆18铰接地

导流部件12的旋转运动的机械耦合,只需要唯一的用于根据本发明的导流装置10的驱动

根据本发明导流装置10具有一个中间的主导流部件12,它可以借助一个操纵机构13(参见图4和图6)从縮回的静止位置向上移动到伸出的运行位置。在主导流部件12的两侧,在此优选通过铰链14在主导流部件12上分别安装一个操纵机构13。所述主导流部件12在縮回的静止位置以及伸出的运行位置具有相同的横向延伸,在主导流部件12旁边,根据本发明的导流装置10具有两个侧面的辅助导流部件15,它们在静止位置中(参见图1、图2和图5)縮回并且是不可见的,而在运行位置中(参见图3、图4和图6)在扩大根据本发明的导流装置10的横向延伸情况下伸出并且是可见的。在縮回的静止位置中,辅助导流部件15完全在主导流部件12中容纳部,或者说被主导流部件12完全遮盖。在从静止位置移动或者说转移到运行位置,以及从运行位置移动或者说转移到静止位置的过程中,这个中间的主导流部件12发生转动并在此被举起以及降低,其中两个侧面的辅助导流部件15同中间的主导流部件12—同运动。在本发明示出的优选实施例中,两个侧面的辅助导流部件15可以与中间的主导流部件12的摆动式移动同时或者说同步地相对中间的主导流部件12围绕着各自在主导流部件上固定的回转点16(参见图7和图8)进行旋转,用于将两个辅助导流部件从縮回的静止位置(参见图7)转移到运行位置(参见图8),以及从运行位置转移到静止位置。其中,侧面的辅助导流部件15从静止位置到运行位置以及返回的转移耦合于主导流部件12的从静止位置到运行位置以及返回的移动,使得辅助导流部件15可以与主导流部件12同步地或者说同时地从静止位置转移到运行位置,或者从运行位置转移到静止位置。

附图说明

为了将侧面的辅助导流部件15在静止位置和运行位置之间相对中间的主导流部

图2图1的导流装置在静止位置时从斜后方的透视图;

为了完成这项任务,本发明提出一种用于汽车的、特别是用于轿车的导流装置,其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件,该主导流部件可以从縮回的静止位置移动到伸出的运行位置,其中侧面的辅助导流部件可以同这个或者每个中间的主导流部件一起移动,其中,所述侧面的辅助导流部件可以相对这个或者每个中间的主导流部件围绕着相应的在主导流部件上固定的回转点进行旋转,用于使该辅助导流部件从同样縮回的静止位置转移到同样伸出的运行位置,其特征在于,为了使所述侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件进行旋转,每个侧面的辅助导流部件都配备操纵机构,所述操纵机构具有操纵部件,其中该操纵部件通过第一端部和所述中间的主导流部件铰接地连接;并且其中所述操纵部件通过第二端部作用在相应侧面的辅助导流部件的滑槽导向机构上,其中,构造所述滑槽导向机构,使得在所述中间的主导流部件的伸出高度小的情况下实现侧面的辅助导流部件的最大伸出位置。

图1至图6示出了一种根据本发明的汽车的导流装置10和汽车尾部的车身部段11。图1、图2和图5各自示出了在静止位置的导流装置10,在静止位置中,导流装置表面平齐地集成到汽车尾部的形状走向中或者说集成到汽车尾部的车身部段11中。而图3、图4和图6则示出了在运行位置的导流装置IO,在运行位置中,为了提高后轴输出值,导流装置相对汽车尾部或者说汽车尾部的车身部段11伸出。

构从静止位置移动到运行位置,并且可以返回。

用于汽车的导流装置

本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13),其安装在汽车尾部(10)并包括有主导流部件(14),该主导流部件(14)可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置。根据本发明,所述主导流部件(14)在汽车的纵向方向上看在形成至少两个主导流部件区段(15、16)的情况下被分开,使得在主导流部件(14)从静止位置移动到运行位置时,至少侧面的主导流部件区段(15、16)可以横交于汽车的纵向方向移动。

图6图1至5所示汽车尾部的一个部段从斜前方的透视图,其中导流装置在运行位置;

用于汽车的导流装置

DE4305090Al也公开了一种用于汽车的导流装置,其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件,该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置。该导流部件由一个后导流板构成,其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中,而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置,反之亦可。

图1至9所示的根椐本发明的导流装置具有一个主导流部件14,它在汽车的纵向方向上看在形成两个主导流部件区段15和16的情况下被当中分开。在导流装置13的静止位置上,主导流部件14的主导流部件区段15、16表面平齐地集成到汽车尾部IO的形状走向中,其中于是主导流部件区段15和16在形成一个分离接缝17的情况下相互限定或者相互邻接。

图l至图6示出了汽车车身的汽车尾部10的不同视图,其中汽车尾部10包括汽车后窗玻璃11,它在前面、后面以及侧面被车身部件12包围。在构造成溜背式车尾形式的汽车尾部IO的车身部件12的后面区域和因此在后窗11下面,安装有根据本发明的第一个实施例的导流装置13。

主导流部件区段15、16的每个操纵杆21、22用一个第一区段铰接地与装配脚20连接,并用一个第二区段铰接地与各自的主导流部件区段15或者16连接。

图15图14所示的横截面,其中导流装置在运行位置;

根据本发明的一个第一有利改进方案,在相邻的主导流部件区段横向移动时所形成的空缺可以通过辅助导流部件封闭,该辅助导流部件集成在邻接的主导流部件区段之一中。因此可以实现根据本发明的导流装置的一种特别简单的结构形式。

的导流装置;

图10穿过图l至6所示汽车尾部的、沿着图6中剖面线X-X的一个示意横截面,其中导流装置在静止位置;

Description

操纵杆21可以由一个未示出的驱动电机驱动,也就是说借助于一个驱动连杆26。驱动连杆26具有一个中间块27,其中在中间块27上铰接地连接有驱动杆28。驱动杆28与操纵杆21铰接地连接,也就是在其还是自由的端部上。未示出的驱动电机可以使中间块27旋转,并由此通过驱动杆28使操纵杆21旋转,因此最终使主导流部件14的两个主导流部件区段15和16横交于汽车的纵向方向相互相对运动。驱动连杆26也可以备选地作用在操纵杆22上。

用于汽车的导流装置

本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13),其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件(14),该中间的主导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置上,其中侧面的辅助导流部件(15、16)可以同这个或者每个中间的主导流部件(14)一起移动。根据本发明,所述侧面的辅助导流部件(15、16)可以在扩大主导流部件(14)或者说导流装置(13)的横向延伸并在同时扩大纵向延伸的情况下,从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上。

如能最好地由图4和11可见那样,两个侧面的辅助导流部件15和16的竖起部件或者说竖起杆19相互通过一个横杆20连接。在此横杆20作用在构造成球铰链的、位于竖起杆19和各自的辅助导流部件15或者16之间的铰接位置上。

技术领域

在所示实施例中,每个竖起机构包括一个竖起部件19,它以下称为竖起杆。每个竖起杆19一方面与各自的辅助导流部件15或者16、另一方面与车身部件12或者同未示出的辅助导流部件的车身侧面的装配脚或装配板铰接地连接,也就是分别通过球铰链。竖起部件19也可以称为竖起臂。

如能最好地由图2和6可见那样,侧面的辅助导流部件15、16如此构造,使得它们可以在从静止位置转移到运行位置时、并在同时扩大导流装置13或者说主导流部件14的横向延伸和纵向延伸的情况下移动。由此在两个维度上扩大了导流装置13的有效的空气动力学的迎流面积,这就是说一方面横交于纵向延伸,另一方面在汽车的纵向延伸上。

还未公布的DE102005030203公开了一种用于汽车的导流装置,其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件,其中借助辅助导流部件,导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大。由此可以在运行位置扩大导流装置的有效的空气动力学的迎流面积,从而尤其可以进一步提高后轴输出值。按照DE10200503203,这些侧面的辅助导流部件只是用于扩大主导流部件或者说导流装置的横向延伸。

图7图1至图6所示带有导流装置的汽车尾部的侧视图,其中导流装置在静止位置;

图6图1至图4所示带有导流装置的汽车尾部的类似图5的视图,其中导流装置在运行位置;

如最好由图2可见,在中间的主导流部件14从静止位置移动到运行位置时,在中间的主导流部件14和车身部件12之间形成一个空隙23,它由空气动力学的原因必须被封闭。

图3图1和图2所示带有导流装置的汽车尾部的后视图,其中导流装置在静止位置;

图14和15示出了用于在导流装置13的前端和车身部段12之间空隙23的封闭部件28的一种备选实施形式,其中在图14和15中,封闭部件28构造成由纺织材料或者橡胶状材料制成的柔性封闭条带。这种柔性的封闭条带28与限定住容纳腔25的壁27在一个部段29上固定地连接。封闭部件28的位于对面的部段30贴靠在主导流部件上。

还未公布的DE102005030203公开了一种用于汽车的导流装置,其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件,其中借助辅助导流部件,导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大。由此可以在运行位置扩大导流装置的有效的空气动力学的迎流面积,从而尤其可以进一步提高后轴输出值。按照DE10200503203,这些侧面的辅助导流部件只是用于扩大主导流部件或者说导流装置的横向延伸。

图5图1至图4所示带有导流装置的汽车尾部的从斜后方的透视图,其中导流装置在静止位置;

图4图1和图2所示带有导流装置的汽车尾部的类似图3的视图,其中导流装置在运行位置;

用于汽车的导流装置

本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13),其安装在汽车尾部(10)并包括至少一个中间的主导流部件(14),该导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置,其中侧面的辅助导流部件(15、16)可以同这个或者每个中间的主导流部件(14)一起移动。根据本发明,所述侧面的辅助导流部件(15、16)可以相对这个或者每个中间的主导流部件(14)折叠刀形式地旋转,用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。

本发明涉及一种用于汽车的特别是用于轿车的导流装置。

所述中间的主导流部件可以优选通过两个可伸縮的操纵机构从縮回的静止位置平移地移动到伸出的运行位置并返回,其中每个可伸縮的操纵机构都包括在车身上固定的管子,在主导流部件上固定的管子在该在车身上固定的管子内被引导,其中每个侧面的辅助导流部件都安置在可伸縮的操纵机构的在主导流部件上固定的管子上,并且其中在每个在主导流部件上固定的管子相对相应的可伸縮的操纵机构的在车身上固定的管子进行平移运动时,所述每个在主导流部件上固定的管子可以相对在车身上固定的管子、围绕其纵轴进行旋转,用于使辅助导流部件相对主导流部件进行旋转。

DE4305090Al也公开了一种用于汽车的导流装置,其安装在汽车尾部并包括

在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下,由DE3019150Al和DE4305090Al公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(c^值),其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。

当在主导流部件上固定的管子19相对在车身上固定的管子18平移地移动时,销27在滑槽导向机构26中移动,并且必然通过滑槽导向机构26的轮廓引起在主导流部件上固定的管子19相对在车身上固定的管子18进行旋转。在主导流部件上固定的管子19的这种旋转通过在辅助导流部件上固定的管子24传递到辅助导流部件15和16上,从而辅助导流部件最终与中间的主导流部件14的移动同步或者说同时地相对主导流部件折叠刀形式地旋转。根据图7和图8,其中侧面的辅助导流部件15和16可以相对中间的主导流部件14旋转大概180°的角度。滑槽导向机构26也可以构造,使得辅助导流部件15、16时间上与主导流部件14错开地移动。由此滑槽导向机构的轮廓形状决定了辅助导流部件15、16和主导流部件14的运动时间过程。需要指出的是,不同于在图IO中示出的示例,在车身上固定的管子18也可以包括销,并且在主导流部件上固定的管子19也可以包括滑槽导向机构。

静止位置上,导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构成为翼型,它可以

移动到伸出的运行位置,其中侧面的辅助导流部件能够同这个或者每个中间的主导流部件

图3图1、图2的带有导流装置的汽车尾部的后视图,其中导流装置在运行位置;

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